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污水處理-污水處理報(bào)價(jià)-格林環(huán)保
天津市格林環(huán)保科技有限公司
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天津污水處理,天津廢氣處理,天津污水處理藥劑分散式污水處理發(fā)展趨勢(shì)：中水回用 很明顯，中水回用，可以減少在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中需要的長(zhǎng)距離，能明顯的縮短運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，減少在運(yùn)輸過(guò)程中的浪費(fèi)，能夠更好的進(jìn)行污水處理。而且對(duì)于中水回收，我們也能在此過(guò)程中，減少輸網(wǎng)的擴(kuò)展，進(jìn)行了節(jié)約費(fèi)用這一項(xiàng)，很大的提高了各自的發(fā)展方向。在管網(wǎng)的建設(shè)中，我們也能減少一些費(fèi)用，減少花費(fèi)也是我們實(shí)行污水處理過(guò)程中要求的原則，讓我們很大程度上，提高了污水處理的積極性。
熱法分鹽工藝 熱法分鹽結(jié)晶工藝主要是利用鹽硝(NaCl和Na/OJ溶解度隨溫度變化的差異進(jìn)行分離，尤其是硫酸鈉在低溫工況下與芒硝(Na2S04-10H20)之間的轉(zhuǎn)變。典型的工藝路線是將含鹽廢水經(jīng)過(guò)預(yù)處理和膜濃縮后，經(jīng)MVR降膜蒸發(fā)進(jìn)行深度濃縮，在規(guī)模大幅減量后進(jìn)入冷凍結(jié)晶單元。冷凍結(jié)晶過(guò)程將廢水中的絕大部分硫酸鈉鹽以芒硝結(jié)晶形式析出，芒硝再經(jīng)過(guò)熱熔成硫酸鈉的飽和溶液后做蒸發(fā)結(jié)晶產(chǎn)出鈉鹽。 冷凍結(jié)晶過(guò)程的母液以氯化鈉為主，去往氯化鈉蒸發(fā)結(jié)晶單元產(chǎn)出氯化鈉鹽。熱法分鹽結(jié)晶工藝的主要優(yōu)勢(shì)在于系統(tǒng)流程較短、結(jié)晶鹽品質(zhì)高，同時(shí)系統(tǒng)的投資和能耗較低。該工藝對(duì)裝置操作要求較高，在特定工況下，鹽的回收率相對(duì)較低。但對(duì)于鹽硝比合適的含鹽廢水體系，熱法分鹽結(jié)晶工藝還是具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
船舶含油污水來(lái)源 船舶油污水主要包括船舶正常操作過(guò)程中排放的含油壓載水、含油洗艙水和機(jī)艙含油艙底水等3類(lèi)。 1)含油壓載水是指油船在港口卸貨之后向其貨油艙內(nèi)注入的壓載水與艙內(nèi)的殘油混合形成的油水混合物。傳統(tǒng)含油壓載水中油的濃度很高，可達(dá)3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形態(tài)存在。含油壓載水中油的分布極不均勻，其中：上層為浮油層，含少量水，厚度一般在15~50mm，少數(shù)達(dá)100~120mm，中間層主要是水，含少量油，油的濃度一般在20~500mg/L，下層為油泥層，含少量水和固體雜質(zhì)。 2)含油洗艙水是指在清洗油艙過(guò)程中產(chǎn)生的含有油污的清洗污水。在檢修油艙過(guò)程中，有些金屬需要潤(rùn)滑、沖洗，由此會(huì)形成一定量的含油污水。此外，裝油貨艙在更換裝載油品的種類(lèi)時(shí)需進(jìn)行徹底清洗，將原有的油品洗凈，這也會(huì)產(chǎn)生含油污水。含油洗艙水的主要成分是油、泥沙和鐵銹，此外還有各種洗滌劑、化學(xué)添加劑和微量的酚等。傳統(tǒng)含油洗艙水中油的含量較高，油的濃度平均可達(dá)30000mg/L，有時(shí)高達(dá)200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。當(dāng)前，隨著科技不斷進(jìn)步，在清洗船舶過(guò)程中會(huì)投入各種化學(xué)添加劑來(lái)降低污水中油的含量，因此含油洗艙水中油的含量已大大減少。 3)機(jī)艙含油艙底水是指船舶機(jī)艙內(nèi)各種設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中和對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行清洗過(guò)程中產(chǎn)生的潤(rùn)滑油、燃料油和水的混合物。機(jī)艙艙底水中含有船舶使用的各種油類(lèi)和化學(xué)添加劑，含油濃度大多在2000~5000mg/L，其中70%為潤(rùn)滑油。添加劑中的各種表面活性物質(zhì)與燃料油和潤(rùn)滑油混合，促使機(jī)艙含油艙底水中相當(dāng)多的油分以乳化油的形態(tài)存在。機(jī)艙含油艙底水的年平均發(fā)生量一般為該船總噸位的10%左右。
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